Укрепление транспортной связности Азии посредством развития Транскаспийского международного транспортного коридора

Изменение международных цепочек поставок и расширение торговли в Азии повышают спрос на устойчивые транспортные маршруты. Для бизнеса все большее значение имеют предсказуемые сроки доставки, конкурентоспособные тарифы и надежный доступ к зарубежным рынкам. В этих условиях Транскаспийский международный транспортный коридор, связывающий Китай и Центральную Азию через Каспийское море и Южный Кавказ с Турцией и Европой, становится важным направлением регионального сотрудничества.

Для Узбекистана, не имеющего прямого выхода к морю, развитие коридора является частью политики диверсификации внешнеторговых маршрутов. Участие нашей страны одновременно расширяет грузовую базу данного направления и укрепляет транспортные связи между государствами Азии. При этом основной задачей является создание согласованной логистической цепочки, обеспечивающей эффективное взаимодействие железнодорожного, автомобильного и морского транспорта.

Востребованность маршрута подтверждается ростом перевозок узбекских грузов. По итогам 2025 года их объем составил 1,2 млн тонн, увеличившись вдвое за последние пять лет. Доля Среднего коридора в грузоперевозках Узбекистана со странами Европейского союза выросла с 12 процентов в 2021 году до 28 процентов в 2025 году. Это свидетельствует о постепенном закреплении направления в логистических цепочках национального бизнеса.

Важным механизмом сотрудничества является международный мультимодальный маршрут CASCA+, соединяющий Азиатско-Тихоокеанский регион через Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию и Турцию с Европой. В его рамках железнодорожные администрации согласовывают условия перевозок и предоставляют тарифные скидки, достигающие на отдельных участках 70 процентов. Дальнейшая работа должна обеспечивать регулярность отправок, согласование графиков и расширение контейнерных перевозок.

Новые железнодорожные связи

Стратегическое значение для развития Транскаспийского коридора имеет железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Ее сопряжение с транспортной сетью Центральной Азии и каспийскими портами позволит сформировать дополнительный маршрут между Китаем и Европой через Узбекистан. Это создаст возможности для увеличения транзита, развития логистических услуг и расширения производственной кооперации государств региона.

В перспективе продвижение железнодорожного проекта Узбекистан – Афганистан – Пакистан и его сопряжение с Транскаспийским направлением могут расширить связи Южной Азии с Центральной Азией и Южным Кавказом. Взаимодействие этих маршрутов формирует основу для развития перевозок по направлениям Восток – Запад и Север – Юг.

Отдельное внимание уделяется проработке участия Узбекистана в развитии Нахичеванского железнодорожного направления. Проект представляет интерес для расширения вариантов доставки грузов через Южный Кавказ в Турцию и далее в Европу. Определение формата участия предполагает оценку потенциальных грузопотоков, экономической эффективности и условий сопряжения с действующими маршрутами. Развитие данного направления может повысить гибкость выбора путей доставки по Транскаспийскому коридору.

Паромное сообщение и логистический центр в Поти

Одним из ключевых звеньев коридора остается морская перевозка через Каспий. Доступность судов, согласованность работы портов и своевременная подача наземного транспорта напрямую влияют на сроки всей перевозки. Поэтому расширение морских мощностей должно сопровождаться повышением регулярности сообщения.

В этой связи Узбекистан совместно с азербайджанскими партнерами прорабатывает вопрос закупки двух паромов для работы на Каспийском море. Дополнительные суда должны создать условия для сокращения ожидания грузов в портах и более точного планирования поставок. При проработке проекта учитываются технические параметры паромов, особенности портовой инфраструктуры и экономическая эффективность эксплуатации. Для национальных экспортеров регулярное сообщение особенно важно при перевозке скоропортящейся продукции и выполнении контрактов с фиксированными сроками поставки.

Другим практическим направлением является создание логистического центра в районе порта Поти в Грузии. Для его строительства Узбекистан берет в аренду земельный участок площадью 4 гектара. Проект предусматривает размещение обычных и холодильных складов для обслуживания экспортно-импортных грузов, включая плодоовощную продукцию.

Центр позволит организовать хранение, накопление и консолидацию грузовых партий для последующей отправки через Черное море. Национальные экспортеры получат дополнительные возможности для выстраивания поставок на европейские рынки, а транспортно-экспедиторские компании — для расширения услуг. Таким образом, Поти, дополнительные паромы и Нахичеванское железнодорожное направление дополняют друг друга, укрепляя разные участки единой транспортной цепочки.

Цифровизация и согласованные процедуры

Развитие инфраструктуры должно сопровождаться устранением административных барьеров. Повторное представление сведений, различия в требованиях к документам и длительное оформление на границах снижают эффективность перевозок. Для формирования бесшовного коридора необходимы совместимость информационных систем, предварительный обмен данными и взаимное признание электронных документов.

Практический вклад Узбекистана связан с развитием E-Permit - системы электронного обмена разрешениями на международные автомобильные перевозки. Накопленный опыт создает основу для расширения цифрового взаимодействия государств коридора. Важное значение также имеет подписанное 15 мая 2026 года в Астане Узбекистаном, Казахстаном, Кыргызстаном, Азербайджаном и Украиной Соглашение о едином транзитном разрешении ТРАСЕКА. После завершения внутригосударственных процедур и вступления в силу оно позволит выполнять предусмотренные им транзитные перевозки на основе единого разрешения.

Следующими направлениями работы являются развитие электронных накладных e-CMR и e-CIM/SMGS, согласование работы таможенных органов и применение электронной очереди. Информация о грузе должна сопровождать его при переходе между видами транспорта, сокращая повторный ввод данных и ускоряя оформление.

Узбекистан рассматривает развитие Транскаспийского коридора как практический вклад в укрепление транспортной связности Азии. Новые железнодорожные связи, проработка закупки судов, создание логистического центра в Поти и цифровизация перевозок расширяют возможности торговли и регионального сотрудничества. Согласованная реализация этих инициатив позволит повысить надежность поставок, снизить логистические издержки и укрепить связи между азиатскими и европейскими рынками.

Ильдар Яушев,

Главный специалист управления Центра изучения проблем развития транспорта и логистики Министерства транспорта Республики Узбекистан