Через Каспий – к новым рынкам

В последние годы Центральная Азия всё чаще выступает в международном взаимодействии как единый регион. Наряду с двусторонними отношениями развиваются форматы «Центральная Азия плюс», позволяющие странам согласовывать общие интересы и обсуждать с внешними партнёрами вопросы торговли, инвестиций, промышленной кооперации, транспорта, энергетики и безопасности.

В настоящее время действуют форматы «Центральная Азия – Европейский союз», «Центральная Азия – Россия», C5+1 с США, а также диалоговые площадки с Китаем, Японией, Южной Кореей и другими партнёрами. Эти механизмы не заменяют двустороннее сотрудничество, а дополняют его региональной повесткой.

Многовекторное сотрудничество Центральной Азии

Первый саммит «Центральная Азия – Европейский союз», состоявшийся в Самарканде в апреле 2025 года, был посвящён развитию стратегического партнёрства между двумя регионами. Основное внимание уделялось инвестициям, технологической модернизации, зелёной энергетике, критическим минеральным ресурсам, транспорту и логистике. 

Узбекистан предложил создать инвестиционную платформу для продвижения региональных проектов и выработать согласованные условия для расширения Транскаспийского транспортного коридора. Была также выдвинута инициатива проведения встречи министров транспорта стран, расположенных вдоль маршрута. 

Второй саммит «Центральная Азия – Россия», прошедший в октябре 2025 года, был ориентирован на расширение торговли, промышленной кооперации, энергетического и транспортного взаимодействия. 

Узбекистан предложил проводить встречи на высшем уровне ежегодно, создать координационный совет на уровне заместителей глав правительств и сформировать транспортно-логистический контур, объединяющий национальные программы автомобильного, железнодорожного и авиационного сообщения. Отдельное внимание было уделено развитию коридора «Север–Юг» и устойчивых производственных цепочек. 

Таким образом, форматы «Центральная Азия плюс» позволяют региону одновременно развивать сотрудничество по нескольким направлениям. Их назначение заключается не в выборе одного партнёра или маршрута, а в расширении экономических связей и повышении устойчивости региона к внешним изменениям.

 Формирование нового формата С5+1

Формат «Центральная Азия + Азербайджан» отличается от других площадок тем, что Азербайджан непосредственно связан с регионом через Каспийское море и является ключевым элементом транспортных маршрутов, ведущих в направлении Южного Кавказа, Турции и Европы.

Для Центральной Азии Азербайджан представляет собой важный транзитный, инвестиционный и промышленный партнёр. Для Азербайджана страны Центральной Азии являются растущим рынком и источником грузопотоков для портовой, железнодорожной и логистической инфраструктуры. Поэтому новый формат имеет не только политическое, но и конкретное экономическое содержание.

На седьмой Консультативной встрече глав государств Центральной Азии 16 ноября 2025 года в Ташкенте было принято решение о полноправном участии Азербайджана. Эта встреча стала первой встречей лидеров уже в расширенном региональном формате.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил постепенно преобразовать консультативный диалог в стратегический формат «Сообщество Центральной Азии». В качестве первых шагов были обозначены укрепление институциональной основы встреч, создание ротационного секретариата и повышение статуса национальных координаторов до специальных представителей президентов.

В торгово-экономической сфере Узбекистан предложил разрабатывать Всеобъемлющую региональную программу торгово-экономического взаимодействия до 2035 года. Документ должен охватить устранение административных барьеров, упрощение таможенных и налоговых процедур, совместное использование промышленных и свободных экономических зон, а также другие меры по увеличению взаимной торговли.

Были также выдвинуты инициативы по формированию общего инвестиционного пространства и развитию электронной торговли. Речь идёт о согласовании основных подходов к защите инвесторов, создании региональных электронных площадок и развитии надёжных цифровых платёжных систем.

Отдельное внимание было уделено транспортной и энергетической инфраструктуре. Узбекистан предложил создать Совет по инфраструктурному развитию на уровне заместителей премьер-министров. В числе приоритетов были названы строительство и модернизация автомобильных и железных дорог, пограничных пунктов, энергетических сетей, зелёных коридоров и цифровой инфраструктуры.

В транспортной части инициативы охватывали железную дорогу «Китай–Кыргызстан–Узбекистан», Трансафганский маршрут и Транскаспийские транспортные направления, обеспечивающие выход Центральной Азии к рынкам Кавказа, Турции и Европы. 

В 2026 году встреча должна продолжиться под председательством Туркменистана уже в новом формате «Центральная Азия и Азербайджан».

Экономическая основа сотрудничества

Расширение регионального формата происходит на фоне роста торговых и инвестиционных связей Узбекистана со странами Центральной Азии.

В 2025 году товарооборот Узбекистана с государствами региона достиг $8,3 млрд. Экспорт составил около $3,2 млрд, импорт – $5,1 млрд. Крупнейшим торговым партнёром оставался Казахстан, на который пришлось 60,2% торговли Узбекистана со странами Центральной Азии. Доля Туркменистана и Кыргызстана составила по 14,5%, Таджикистана – 11%.

По состоянию на июнь 2026 года в Узбекистане действовали 2384 предприятия с капиталом стран Центральной Азии. В их числе 1283 предприятия с казахстанским, 442 – с таджикским, 362 – с кыргызским и 297 – с туркменским капиталом.

Совокупный объём прямых инвестиций и кредитов, привлечённых из стран региона в 2017–2025 годах, составил $2,5 млрд. Только в 2025 году этот показатель достиг $1,3 млрд.

При этом возможности внутрирегиональной торговли используются не полностью. По расчётам ЦЭИР, замещение части продукции, импортируемой из третьих стран, взаимными поставками может увеличить торговлю внутри Центральной Азии на $11,4 млрд, то есть более чем в два раза. Для реализации этого потенциала необходимо сокращать тарифные и нетарифные барьеры, совершенствовать обмен информацией между предприятиями и развивать региональные производственные цепочки.

Одновременно укрепляются экономические отношения Узбекистана с Азербайджаном. За 2017–2025 годы двусторонний товарооборот вырос в 9,5 раза с $32,5 млн до $307,3 млн. Экспорт Узбекистана достиг $227,3 млн, импорт из Азербайджана – $80 млн.

Основу узбекского экспорта составляют промышленные товары, машины и транспортное оборудование, продовольственная продукция, напитки, готовые изделия и услуги. В импорте преобладают продовольственные и промышленные товары, машины, транспортное оборудование и химическая продукция.

В Узбекистане действуют 460 предприятий с азербайджанским капиталом. По сравнению с 2017 годом их количество увеличилось в 6,5 раза. В 2025 году объём азербайджанских инвестиций в Узбекистан составил $173,7 млн, а их накопленный объём достиг $318,6 млн.

Дополнительным инструментом стало создание в 2023 году Азербайджано-Узбекской инвестиционной компании с уставным капиталом $500 млн, которая может финансировать проекты в Узбекистане, Азербайджане и третьих странах. 

Также развивается сотрудничество в автомобилестроении, текстильной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и других направлениях.

 Средний коридор и Азербайджан

Расширение торговли и промышленной кооперации требует надёжной транспортной инфраструктуры. Для Узбекистана, не имеющего прямого выхода к морю, развитие альтернативных маршрутов является одним из основных условий повышения устойчивости внешней торговли.

Средний коридор соединяет Китай и Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и Европой. Грузы из Узбекистана могут доставляться через Казахстан или Туркменистан к каспийским портам, затем морским транспортом – в Азербайджан и далее через Грузию и Турцию либо через Чёрное море на европейские рынки.

Азербайджан занимает центральное положение в западной части маршрута. Его транспортная инфраструктура включает морской торговый порт «Алят», каспийский торговый флот и железную дорогу «Баку–Тбилиси–Карс».

Пропускную способность порта «Алят» планируется увеличить с 15 млн до 25 млн тонн, а пропускная способность железной дороги «Баку–Тбилиси–Карс» была расширена до 5 млн тонн. Одновременно развивается единая цифровая платформа для упрощения транспортных операций и торговли между каспийскими портами.

При этом, по оценке Всемирного банка, при проведении необходимых инфраструктурных и организационных реформ грузовые перевозки по Среднему коридору к 2030 году могут увеличиться втрое, а время доставки –сократиться вдвое. 

Так, за 9 месяцев 2025 году объём транзитных перевозок между Узбекистаном и Азербайджаном превысил 1 млн тонн, что указывает на расширение перспектив использования транспортной инфраструктуры Азербайджана как транзитного направления для узбекских грузов. 

Кроме того, ожидается, что открытие Зангезурского коридора также создаст дополнительные возможности для всех государств Центральной Азии.

 Возможности для Узбекистана и Центральной Азии

Для Узбекистана Средний коридор создаёт дополнительный выход на рынки Азербайджана, Грузии, Турции и Евросоюза. Это позволяет диверсифицировать транспортные направления и снижать зависимость внешней торговли от ограниченного числа маршрутов.

Особое значение имеют сроки и предсказуемость доставки. Они непосредственно влияют на конкурентоспособность текстильной, плодоовощной, электротехнической, автомобильной и другой продукции с высокой добавленной стоимостью. Согласование графиков железнодорожных и морских перевозок, внедрение цифровых документов и сокращение времени прохождения границ могут снизить издержки экспортёров.

Развитие коридора также создаёт спрос на сухие порты, мультимодальные терминалы, складские и холодильные мощности, ремонтные предприятия, страховые, финансовые и цифровые услуги. Это позволяет рассматривать транспорт не только как способ доставки товаров, но и как отдельное направление инвестиционного и промышленного развития.

Дополнительные возможности связаны со строительством железной дороги «Китай–Кыргызстан–Узбекистан». Её интеграция со Средним коридором позволит сформировать более короткую и устойчивую транспортную связь между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Европой. 

Для Центральной Азии в целом развитие маршрута позволит объединить грузопотоки, согласовать транспортные процедуры и повысить привлекательность региона для международных инвесторов. Более крупная и стабильная грузовая база создаст условия для регулярного движения поездов и судов, снижения удельных расходов и расширения географии поставок.

При этом Средний коридор не рассматривается как замена северным или южным направлениям. Его основная задача состоит в расширении возможностей выбора, повышении устойчивости логистики и создании дополнительных связей с внешними рынками.

 Важность промышленной кооперации

Транспортное сотрудничество будет иметь долгосрочный эффект, если оно будет связано с развитием производства. Рост транзита сам по себе не обеспечивает полной реализации экономического потенциала нового формата.

Узбекистан, страны Центральной Азии и Азербайджан могут создавать совместные производственные цепочки в автомобилестроении, текстильной промышленности, агропереработке, электротехнической отрасли, строительных материалах, химической промышленности и машиностроении. 

Анализ ЦЭИР показывает, что предприятия региона могут поставлять друг другу сырьё, комплектующие и готовую продукцию, сокращая зависимость от импорта из третьих стран.

Перспективным направлением является создание совместных промышленных зон и логистических центров вдоль Среднего коридора – идея формирования «зеркальных» специальных экономических зон между Узбекистаном и Азербайджаном пока не перешла в практическую стадию, но содержит широкий потенциал для развития. 

Вместе с тем рост взаимной торговли, деятельность совместной инвестиционной компании и расширение транспортных связей создают условия для возвращения к этой инициативе.

Такие зоны могут специализироваться на сборке и переработке продукции, формировании экспортных партий, складских операциях и оказании транспортных услуг. Размещение взаимосвязанных производств в Узбекистане и Азербайджане позволит объединить промышленный потенциал Центральной Азии с транспортной инфраструктурой Южного Кавказа.

 Заключение

Первая встреча в расширенном формате сформировала политическую и институциональную основу взаимодействия Центральной Азии и Азербайджана. Следующая встреча под председательством Туркменистана может сосредоточиться на практическом развитии Среднего коридора и расширении промышленной кооперации.

В транспортной сфере основными направлениями являются согласование тарифов и процедур, развитие регулярных железнодорожных и морских перевозок, модернизация портовой и пограничной инфраструктуры, цифровизация документов и перспективы сопряжения Среднего коридора с железной дорогой «Китай–Кыргызстан–Узбекистан».

В промышленной сфере приоритетом может стать формирование совместных производственных цепочек, развитие промышленных зон, реализация проектов через Азербайджано-Узбекскую инвестиционную компанию и привлечение международных финансовых институтов к инфраструктурным и производственным проектам.

Для Узбекистана формат «Центральная Азия + Азербайджан» создаёт возможности расширения экспорта, диверсификации транспортных маршрутов и привлечения инвестиций в производство и логистику, а для других стран Центральной Азии он открывает дополнительный выход на западные рынки. 

Дальнейшее значение формата будет определяться тем, насколько последовательно страны смогут развивать Средний коридор и дополнять транспортную повестку промышленной и инвестиционной кооперацией, и предстоящая встреча в рамках формата может придать практический импульс для реализации самых смелых и взаимовыгодных проектов. 

 Эдвард Романов, ЦЭИР