Markaziy Osiyo qanday qilib geografiyani kuchga aylantirmoqda

Markaziy Osiyo geografik jihatdan dengiz chegaralariga qoʻshni emas va uning markazida joylashgan Oʻzbekiston dengizga chiqish uchun ikki davlat hududidan oʻtadigan dunyodagi ikki davlatdan biri ekanligi hammaga maʼlum. Yoʻl, Oʻzbekiston, bir tomondan, Xitoy va Janubiy Yevropa, ikkinchi tomondan, Hindiston yarimoroli, MDH va Shimoliy Yevropa oʻrtasidagi yuk oqimlari uchun muhim logistika yetkazib beruvchiga aylanish uchun noyob imkoniyatga ega.

Mahalliy mahsulotlarni jahon bozorida raqobatbardosh narxlarda sotish uchun Xitoy, Osiyo, Hindiston, Oʻrta Osiyo, Sharqiy Pau kabi mamlakatlarga qoʻshimcha eksport savdo yoʻllarini rivojlantirish zarur. Pokiston. Buning uchun O‘zbekiston Respublikasi orqali o‘tadigan tranzit yuklar hajmini oshirish imkonini beruvchi raqobatbardosh, samarali transport va tranzit yo‘laklari zarur.

O‘z navbatida, keng ko‘lamli transport-kommunikatsiya tizimini shakllantirishdagi hamkorlik dengizga chiqish imkoni bo‘lmagan mamlakatlarning transport-tranzit salohiyatini to‘liq ishga solish imkonini beradi. BMT hisob-kitoblariga ko‘ra, 2050-yilga borib dunyoda yuk tashishga bo‘lgan talab 3 barobar ortadi. Bu tendentsiya dengizga chiqa olmaydigan mamlakatlar uchun to'g'ridan-to'g'ri muammo hisoblanadi.

Dengizga chiqish imkoni bo'lmagan mamlakatlar dunyo eksportining 1% dan kamrog'ini tashkil qiladi va shunga mos ravishda Markaziy Osiyo davlatlarining global transport xizmatlari eksportidagi ulushi juda kichik bo'lib, quyidagi nisbatlarda ifodalanadi: O'zbekiston - 0,1%, Qozog'iston - 0,3%, Qirg'iziston - 0,0,0,0%, Tojikiston - 0,07%.

O'zbekiston hududidan cheklangan miqdordagi xalqaro transport yo'laklari o'tadi. Oʻzbekiston tranzitini tashkil etuvchi asosiy davlatlar qoʻshni Afgʻoniston, Qozogʻiston, Tojikiston va Qirgʻiziston hamda Markaziy Osiyo mamlakatlari uchun muhim savdo sherigi hisoblangan Rossiya hisoblanadi.

Mintaqaning transportdan yakkalanib qolishi, transport yoʻnalishlarining diversifikatsiyalanmaganligi va eksport taʼminotining asosan shimoliy yoʻnalishda cheklanganligi ichki yaxshi qoʻshni davlatlarga, asosan, adolatli sotilishi natijasida daromadning kam boʻlishiga olib keladi. xarajat.

Transport izolyatsiyasi mintaqamiz mamlakatlari iqtisodiy o'sishini jiddiy cheklaydi. Markaziy Osiyo davlatlarida yuklarni tashish xarajatlarining ulushi yakuniy mahsulot tannarxining 60 foizini tashkil etadi, bu esa jahon o‘rtacha ko‘rsatkichidan qariyb 5 baravar yuqori – 11 foizni tashkil etadi.

Biroq, mamlakatimiz rahbariyatining keng qamrovli va strategik jihatdan tasdiqlangan siyosati tufayli O‘zbekiston transport logistika sohasida transport yo‘nalishini optimallashtirish bo‘yicha muvaffaqiyatli chora-tadbirlar ko‘rilmoqda. infratuzilmani rivojlantirish va logistika jarayonlarini takomillashtirish. Ham temir yoʻl, ham avtomobil transportida zamonaviy texnologiyalarni joriy etish, xalqaro transport hamkorlari bilan faol hamkorlik qilish va yuk egalari uchun qulay shart-sharoit yaratish transport xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga xizmat qilmoqda.

Oʻzbekiston Respublikasi Transport vazirligi huzuridagi Transport va logistika muammolarini oʻrganish markazi mutaxassislarining hisob-kitoblariga koʻra, Oʻzbekiston Respublikasi Transport xarajatlari2020. milliy mahsulotlar import qilinganda o'rtacha 11% (2022 yilda - 17%, 2023 yilda - 14%) va eksport uchun 3% (2022 yilda - 6%, 2023 yilda - 4%).

Bundan tashqari, xalqaro vaziyatning tez o‘zgarishi va ortib borayotgan geosiyosiy keskinlik bizdan xalqaro transport yo‘nalishlarini diversifikatsiya qilish va yetkazib berish zanjiridagi uzilishlarning oldini olish bo‘yicha sa’y-harakatlarimizni birlashtirishni taqozo etmoqda.

Yuqoridagi tendensiyalarni hisobga olgan holda, O‘zbekistonda so‘nggi yillarda mintaqada istiqbolli transport vositalarini shakllantirish, ko‘p qirrali transport vositalarini shakllantirish bo‘yicha amaliy chora-tadbirlar ko‘rildi. – Markaziy Osiyo – Kavkaz – Yevropa”, “Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston – Turkmaniston – Eron – Turkiya” va “MDH davlatlari – O‘zbekiston – Afg‘oniston – Pokiston” Hind okeaniga chiqish imkoniyatiga ega bo‘lishi, albatta, mintaqaning transport-logistika salohiyatini mustahkamlaydi, Yevropa, Kavkaz va Janubiy Osiyo davlatlari o‘rtasidagi savdoni rivojlantiradi. uning amalga oshirilishi xalqaro Sharq-G‘arbiy va Shimol-Janub yo‘laklarining tranzit xabi sifatida Markaziy Osiyoning jozibadorligini oshirishga yordam beradi.

Masalan, “Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston”, “O‘zbekiston – Afg‘oniston – Pokiston” temir yo‘l liniyalarining qurilishi Markaziy Osiyo va Hindiston portlari bilan Markaziy Osiyo, bozorlarni bog‘lovchi eng qisqa yo‘nalishlarni ta’minlaydi. Yevropa.

Mutaxassislarning fikricha, Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston temir yo'li Xitoydan Yevropa davlatlariga eng qisqa yo'lga aylanadi
va Yaqin Sharq. Masofa 1000 kilometrgacha, yuklarni yetkazib berish muddati esa 10 kungacha qisqartiriladi.

O‘zbekiston-Afg‘oniston-Pokiston temir yo‘li qurilishi transmintaqaviy hamkorlikning yana bir muhim loyihasidir. Ushbu loyiha Janubiy Osiyo temir yo'l tizimini Markaziy Osiyo va Yevroosiyo temir yo'llari bilan bog'laydi. Ushbu temir yo'l kontinental darajadagi savdo-iqtisodiy hamkorlikning yangi paradigmasini yaratadi.

Loyihaning amalga oshirilishi natijasida, dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, Pokistondan O‘zbekistonga yuk tashish narxi 3 barobarga qisqaradi, yetkazib berish muddati esa 5 kungacha bo‘ladi.

Muhimi, bu loyiha nafaqat tinchlikka erishish, balki iqtisodiy nuqtai nazardan ham sa’y-harakatlarning bir qismi sifatida qaralishi lozim. va Afg'onistondagi iqtisodiy taraqqiyot. Afg‘onistonning Markaziy va Janubiy Osiyoni bog‘lovchi ko‘prik sifatida tashkil etilishini qo‘llab-quvvatlash orqali biz nafaqat ijtimoiy-iqtisodiy, transport-kommunikatsiya muammolarini hal qilamiz, balki bu mintaqalarning mintaqaviy xavfsizligi va barqarorligini ta’minlashga ham salmoqli hissa qo‘shamiz.

Albatta, Afg‘oniston orqali yo‘lak o‘tkazish, Markaziy Osiyo va Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari o‘rtasidagi o‘zaro bog‘liqlikni ta’minlash, Markaziy Osiyo va Janubi-Sharqiy davlatlar o‘rtasidagi o‘zaro aloqani ta’minlash. bir yarim milliarddan ortiq aholiga ega bo'lgan yangi imkoniyatlar va bozorlarni ochadi.

Biroq, turli yo'lak variantlarining samarali ishlashiga tovarlarni tashishning yagona qoidalari, transportning barcha turlarida qo'llaniladigan yagona transport hujjati standartining yo'qligi, shuningdek, raqamli dunyoda har qanday joylardan masofaviy avtotransport xizmatlarini ko'rsatishda mijozlarga raqamli platformalar mavjud emasligi to'sqinlik qilmoqda. Bularning barchasi, bir tomondan, Markaziy va Janubiy Osiyo va Xitoy oʻrtasidagi yoʻnalishlarni rivojlantirish, ikkinchi tomondan, Osiyo davlatlarining Yevropa kommunikatsiyalari bilan integratsiyalashuvi sharoitida Osiyo davlatlarining transport integratsiyasini sekinlashtiradi.

Infratuzilmani yaratish bilan bir qatorda, bojxona nazoratini muvofiqlashtirish va raqamlashtirish tartib-qoidalariga ega boʻlgan chegaralarni rasmiylashtirish va kesib oʻtish tartib-qoidalarini muvofiqlashtirish boʻyicha saʼy-harakatlarni birlashtirish muhim ahamiyatga ega. transport aloqalarimizni chuqurlashtirishga ijobiy ta’sir ko‘rsatmoqda.

Yuklarni tashishni soddalashtirish maqsadida elektron ma’lumotlar almashinuviga o‘tish dengizga chiqish imkoni bo‘lmagan mamlakatlar uchun ayniqsa muhimdir, chunki u quruqlikdagi yo‘nalishlarni rivojlantirish hamda dengiz portlari va jahon bozorlariga chiqish imkonini beradi.

Bu yo‘nalishda O‘zbekiston 122-yildan buyon raqamli IR tizimi ishlayotganini ta’kidlamoqchiman. xalqaro avtomobil transporti sohasi. Bu Oʻzbekistonning Markaziy Osiyoda TIR-EPD, Real-Time SafeTIR, AskTIRweb texnologiyalarini joriy etgan birinchi davlat boʻlishiga va elektron kafolat texnologiyasini sinovdan oʻtkazishni boshlagan dunyodagi birinchi davlatlardan biri boʻlishiga olib keldi.

2022-yil dekabr oyida Oʻzbekiston va Ozarbayjon TIR 11-ilovasiga toʻliq muvofiq ravishda birinchi elektron TIR tashish amalga oshirildi. Qozog‘iston, Qirg‘iziston va Tojikiston bilan “raqamli TIR”ning sinov loyihalari ham muvaffaqiyatli amalga oshirildi, bu esa yuk tashuvchi avtotransport vositalarining davlat chegaralarini erkin kesib o‘tish imkonini beradi. Yaqin kelajakda ushbu tizimni Turkmaniston bilan ham joriy etish rejalashtirilmoqda.

2021-yilda O‘zbekiston va Turkiya o‘rtasida ilk bor E-PERMIT raqamli platformasi asosida ruxsatnoma blankalarini elektron almashish loyihasi amalga oshirildi. O‘zbekiston Turkiya, Qozog‘iston va Ozarbayjon bilan birgalikda ruxsatnoma blankalarining elektron almashinuviga to‘liq o‘tdi va ushbu tizimni boshqa davlatlar bilan ham tatbiq etishga kirishdi.

So‘nggi yillarda O‘zbekiston mintaqaviy hamkorlikni mustahkamlash borasida sezilarli yutuqlarga erishdi. Bu oldimizga yangi ulkan maqsadlar – mintaqaviy hamkorlik doirasida yanada yaqinroq aloqalarni o‘rnatish imkonini beradi.

2023-yilning noyabr oyida O‘zbekiston Respublikasining Toshkent shahrida O‘zbekiston Respublikasining Toshkent shahrida O‘zbekiston Respublikasi va Yevropa Ittifoqining ko‘p modali vazirlar kengashini tashkil etish maqsadida “To‘rtta davlat (O‘zbekiston, Turkmaniston, Eron va Turkiya) o‘rtasida transport sohasida tegishli vazirliklarning ko‘p tomonlama uchrashuvi bayonnomasi yorqin misol bo‘la oladi. - Turkmaniston – Eron – Turkiya.”

Bundan tashqari, Turkmaniston va O‘zbekiston Turkmanboshi xalqaro dengiz porti va “Osiyo-Tinch okeani mintaqasi davlatlari (APR) – Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston – Turkmaniston – Ozarbayjon – Gruziya – Yevropa temir yo‘llari bo‘limlari o‘rtasidagi xalqaro multimodal yo‘nalish imkoniyatlaridan to‘liq foydalanishga harakat qilmoqda. O‘zbekiston, Qirg‘iziston, Turkmaniston, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya.

Joriy yilning birinchi yarmida O‘zbekiston Respublikasining Kaspiy dengizi orqali (Turkiya, Yevropa, Janubiy Amerika, Afrika va boshqa mintaqalar yo‘nalishi bo‘yicha) eksport-import yuklarini tashish hajmi o‘tgan yilning shu davriga nisbatan qariyb 500 ming tonnani tashkil etdi. Shu bilan birga, transportning asosiy qismi Turkmaniston hududi orqali tashilgan - 84 foiz, Qozog‘iston orqali o‘tadigan yo‘nalish ulushi 16 foizni tashkil etdi.

Bu Turkmaniston orqali o‘tadigan tranzit yo‘lagi muhimligini, g‘arbiy va janubiy bozorlar bilan barqaror va samarali logistika aloqalarini ta’minlaganidan dalolat beradi. global geosiyosiy notinchlik, savdo va transport-logistika zanjirlaridagi uzilishlar, shuningdek, oziq-ovqat xavfsizligi muammolarining yomonlashuvi sharoitida o‘zaro hamkorlikning dolzarbligi sezilarli darajada oshib bormoqda, bunda transport muhim bog‘lovchi rol o‘ynaydi.

Bunday sharoitda hamkorlikning yangi yo‘llari va mexanizmlarini izlash, umumiy va o‘zaro manfaatli maqsadlarni ilgari surish bo‘yicha qo‘shma ishlarni kuchaytirish muhim ahamiyatga ega.

Buni inobatga olgan holda, dengizga chiqish imkoni bo‘lmagan mamlakatlarning transport salohiyatini yanada oshirish maqsadida quyidagi sohalarni muvofiqlashtirish zarur, deb hisoblaymiz

style="text-align: justify;">Birinchidan,O‘zbekiston-Afg‘oniston-Pokiston temir yo‘li qurilishi loyihasini amalga oshirishni jadallashtirish. Mazkur loyiha MDH davlatlarining Janubiy Osiyo davlatlari (Afg‘oniston, Pokiston, Hindiston, Bangladesh) bilan yagona temir yo‘l infratuzilmasini yaratish orqali, qo‘shimcha xarajatlarsiz, Janubiy Osiyoning eng yirik bozorlarini MDH davlatlari va Yevropa bozorlari bilan bog‘lovchi “Shimol-Janubiy” yo‘lagi bo‘ylab yuklarni tezkor tashishni ta’minlash imkonini beradi.

Ikkinchidan,yuklarni tashishda raqamli hujjatlarning global yagona standartlarini ishlab chiqish, transchegaraviy raqamli koridorlarni qo‘llab-quvvatlash va raqamli vositalardan foydalangan holda global ta'minot zanjiri barqarorligini ta'minlashga qaratilgan xalqaro transportning raqamli transformatsiyasiga urg‘u berilgan BMTning yangi kun tartibini shakllantirish.

Uchinchidan2025-yil 14-iyulda yakunlangan Tovarlarni modernizatsiya qilish va rivojlantirish bo‘yicha savdo hujjatlari to‘g‘risidagi BMT konventsiyasi loyihasiga dengizga chiqish imkoni bo‘lmagan mamlakatlarni jalb qilish, global savdoni raqamlashtirish.

Yangi loyiha BMT konventsiyasining xalqaro savdo manzillarini huquqiy jihatdan tartibga solish bo‘yicha huquqiy asoslarini o‘rnatadi. yuklarni tashish uchun foydalaniladigan turli transport turlaridan qat'i nazar, barcha transport turlarida - havo, avtomobil, temir yo'l va dengizda huquqni tasdiqlovchi hujjatlar.

Bu dengizga chiqish imkoni bo'lmagan mamlakatlarga global savdoda to'liqroq ishtirok etish va yanada samarali, barqaror va raqamli savdo ekotizimini qurish imkonini beradi.

To'rtinchidan,samarali konteynerlashtirish tizimini yaratish, quruqlikdagi mamlakatlarga yuk tashish va xalqaro transport xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi. ushbu mamlakatlarning jahon bozorlarida raqobatbardoshligini oshirish va ularning global ta’minot zanjirlariga integratsiyalashuvini jadallashtirish.

Shunday qilib, Jahon banki tomonidan e’lon qilingan 2023-yilgi Logistika samaradorligi indeksiga (LPI) ko‘ra, yuklarning yetib kelishidan to import qiluvchi mamlakat portidan chiqib ketishgacha bo‘lgan o‘rtacha yetkazib berish muddati taxminan44% ni tashkil etadi. barcha xalqaro savdo vaqti.

Raqamli texnologiyalar bilan birgalikda konteynerlashtirishdan foydalanish portlardagi kechikishlarni 70% gacha kamaytirishi mumkin, bu esa etkazib berishning o'z vaqtida va ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi.

Beshinchidan, ta'limning asosiy resurslarini rivojlantirish vata'lim darajasini oshirishdir. har qanday mamlakatning o‘sishi.

Shu maqsadda dengizga chiqish imkoni bo‘lmagan mamlakatlarga ilg‘or tajriba va innovatsiyalarni joriy etish, ularning iqtisodiy o‘sishini jadallashtirishga yordam beradigan logistika va xalqaro savdoni raqamlashtirish sohasida tajriba va bilim almashish platformasini yaratish bo‘yicha birgalikdagi sa’y-harakatlarni amalga oshirish zarur.

right;">Dildora Ibragimova

O‘quv markazi bo‘lim mudiri

Transport va logistikani rivojlantirish muammolari.

O‘zbekiston Respublikasi Transport vazirligi