کس طرح وسطی ایشیا جغرافیہ کو طاقت میں بدل رہا ہے۔

وسطی ایشیا جغرافیائی طور پر سمندری سرحدوں سے متصل نہیں ہے، اور ہر کوئی جانتا ہے کہ ازبکستان، اس کے بالکل مرکز میں واقع ہے، دنیا کے ان دو ممالک میں سے ایک ہے جو سمندر تک رسائی کے لیے دو ممالک کی حدود سے گزرتا ہے۔ گریٹ سلک روڈ، ازبکستان کے پاس ایک طرف چین اور جنوبی یورپ، اور دوسری طرف برصغیر پاک و ہند، CIS اور شمالی یورپ کے درمیان کارگو کے بہاؤ کے لیے رسد کا ایک اہم سپلائر بننے کا ایک منفرد موقع ہے۔ ایشیا پیسیفک خطہ، مشرق وسطیٰ، ہندوستان اور پاکستان۔ اس کے لیے مسابقتی، موثر ٹرانسپورٹ اور ٹرانزٹ کوریڈورز کی ضرورت ہے جو جمہوریہ ازبکستان سے گزرنے والے ٹرانزٹ کارگو کے حجم کو بڑھانے کی اجازت دے گی۔ اقوام متحدہ کے اندازوں کے مطابق 2050 تک دنیا میں مال بردار نقل و حمل کی مانگ 3 گنا بڑھ جائے گی۔ یہ رجحان لینڈ لاکڈ ممالک کے لیے براہ راست چیلنج کی نمائندگی کرتا ہے۔

لینڈ لاکڈ ممالک عالمی برآمدات میں 1% سے بھی کم ہیں اور اس کے مطابق، ٹرانسپورٹ خدمات کی عالمی برآمدات میں وسطی ایشیائی ممالک کا حصہ بہت کم ہے اور ان کی نمائندگی درج ذیل تناسب میں کی جاتی ہے: ازبکستان - 0.1%، قازقستان - %0.0.0.0%، تاجکستان - %0.0. کرغزستان - 0.03%

بین الاقوامی نقل و حمل کی ایک محدود تعداد ازبکستان کے علاقے سے گزرتی ہے۔ ازبکستان کی راہداری بنانے والے اہم ممالک میں پڑوسی افغانستان، قازقستان، تاجکستان اور کرغزستان اور روس ہیں، جو وسطی ایشیائی ممالک کے لیے ایک اہم تجارتی شراکت دار تصور کیے جاتے ہیں۔ گھریلو سامان خاص طور پر پڑوسی ممالک کے لیے کافی کم قیمت پر۔ وسطی ایشیائی ریاستوں میں سامان کی نقل و حمل کے اخراجات کا حصہ سامان کی حتمی قیمت کے 60% تک پہنچ جاتا ہے، جو کہ عالمی اوسط سے تقریباً 5 گنا زیادہ ہے - 11%۔ نقل و حمل کے راستوں کو بہتر بنانا، انفراسٹرکچر کی ترقی اور لاجسٹکس کو بہتر بنانا عمل ریلوے اور روڈ ٹرانسپورٹ دونوں میں جدید ٹیکنالوجیز کا تعارف، بین الاقوامی ٹرانسپورٹ پارٹنرز کے ساتھ فعال تعاون اور کارگو مالکان کے لیے سازگار حالات کی تخلیق ٹرانسپورٹ کے اخراجات میں نمایاں کمی کا باعث بنتی ہے۔ 2024 میں قومی مصنوعات کی لاگت میں ٹرانسپورٹ کے اخراجات کا حصہ جب درآمد کی گئی اوسط 11% (2022 میں - 17%، 2023 - 14%) اور برآمدات کے لیے 3% (2022 میں - 6%، 2023 - 4%)۔

اس کے علاوہ، بین الاقوامی حالات میں تیزی سے تبدیلیاں اور بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی تناؤ کے لیے ہم سے بین الاقوامی نقل و حمل کے راستوں کو متنوع بنانے اور سپلائی چین میں وقفے کو روکنے کی کوششوں میں شامل ہونے کی ضرورت ہے۔ کوریڈورز خطے میں، جیسے کہ "چین - وسطی ایشیا - قفقاز - یورپ"، "چین - کرغزستان - ازبکستان - ترکمانستان - ایران - ترکی" اور "سی آئی ایس ممالک - ازبکستان - افغانستان - پاکستان" بحر ہند تک رسائی کے ساتھ، جو یقینی طور پر خطے کی نقل و حمل اور لاجسٹکس کی صلاحیت کو مضبوط کرے گا، قفقاز اور جنوبی یورپ کے ممالک کے درمیان تجارت کو فروغ دے گا۔ ایشیا۔

آج، ہمسایہ ممالک فعال طور پر ازبکستان کے ٹرانسپورٹ اور ٹرانزٹ منصوبوں کی حمایت کر رہے ہیں، جس پر عمل درآمد سے وسطی ایشیا کی بین الاقوامی مشرقی مغربی اور شمال جنوب کوریڈور کے ٹرانزٹ مرکز کے طور پر کشش بڑھانے میں مدد ملے گی۔ ازبکستان، "ازبکستان - افغانستان - پاکستان" بحر ہند کی بندرگاہوں کو مختصر ترین راستے فراہم کرے گا، جو جنوبی ایشیا کو وسطی ایشیا، چین اور یورپ کی منڈیوں سے ملاتا ہے۔ اور مشرق وسطیٰ۔ فاصلہ کم ہو کر 1000 کلومیٹر ہو جائے گا، اور سامان کی ترسیل کا وقت 10 دن ہو جائے گا۔

ازبکستان-افغانستان-پاکستان ریلوے کی تعمیر بین الاقوامی تعاون کا ایک اور اہم منصوبہ ہے۔ یہ منصوبہ جنوبی ایشیائی ریلوے نظام کو وسطی ایشیائی اور یوریشین ریلوے سے جوڑ دے گا۔ یہ ریلوے براعظمی سطح پر تجارتی اور اقتصادی تعاون کے لیے ایک نیا نمونہ بنائے گی۔

اس منصوبے کے نتیجے میں، ابتدائی حسابات کے مطابق، پاکستان سے ازبکستان تک سامان کی نقل و حمل کی لاگت میں 3 گنا کمی آئے گی، اور ترسیل کا وقت 5 دن تک ہوگا۔ افغانستان میں امن اور اقتصادی ترقی کے لیے کوششیں وسطی اور جنوبی ایشیا کو ملانے والے پل کے طور پر افغانستان کے قیام کی حمایت کرتے ہوئے، ہم نہ صرف سماجی، اقتصادی اور نقل و حمل اور مواصلات کے مسائل کو حل کرتے ہیں بلکہ ان خطوں کی علاقائی سلامتی اور استحکام کو یقینی بنانے میں بھی اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ ایشیا، ڈیڑھ بلین سے زیادہ آبادی کے ساتھ نئے مواقع اور مارکیٹیں کھولتا ہے۔

تاہم، مختلف راہداری کے اختیارات کے موثر کام میں سامان کی نقل و حمل کے لیے یکساں قوانین کی کمی کی وجہ سے رکاوٹ ہے، نقل و حمل کا ایک واحد معیاری دستاویز جو ہر قسم کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جائے گا، اور ساتھ ہی ساتھ گاڑیوں کے لیے ڈیجیٹل پلیٹ فارم مہیا کرنے کے لیے ڈیجیٹل پلیٹ فارم کی کمی ہے۔ کہیں سے بھی دنیا میں یہ سب ایک طرف وسطی اور جنوبی ایشیاء اور چین کے درمیان راستوں کی ترقی کے تناظر میں ایشیائی ممالک کے ٹرانسپورٹ انضمام کو سست کر دیتا ہے اور دوسری طرف یورپی مواصلات کے ساتھ ایشیائی ممالک کے انضمام کے ساتھ۔ ہمارے ٹرانسپورٹ کے باہمی ربط کو گہرا کرنے پر مثبت اثر۔

کارگو کی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے الیکٹرانک ڈیٹا کے تبادلے میں منتقلی خاص طور پر لینڈ لاکڈ ممالک کے لیے اہم ہے، کیونکہ یہ زمینی راستوں کی ترقی اور بندرگاہوں اور عالمی منڈیوں تک بہتر رسائی کی اجازت دیتا ہے۔

اس سمت میں، میں نوٹ کرنا چاہوں گا کہ Uz2001 سے ڈیجیٹل طور پر کام کر رہا ہے۔ بین الاقوامی روڈ ٹرانسپورٹ کے میدان میں TIR نظام۔ اس کی وجہ سے ازبکستان TIR-EPD، Real-time SafeTIR، AskTIRweb ٹیکنالوجیز کو نافذ کرنے والا وسطی ایشیا کا پہلا ملک بن گیا اور الیکٹرانک گارنٹی ٹیکنالوجی کی جانچ شروع کرنے والے دنیا کے پہلے ممالک میں سے ایک بن گیا۔ ازبکستان اور آذربائیجان۔ قازقستان، کرغزستان اور تاجکستان کے ساتھ "ڈیجیٹل TIR" کے پائلٹ پراجیکٹس کو بھی کامیابی سے نافذ کیا گیا ہے، جس سے کارگو والی گاڑیاں آزادانہ طور پر ملک کی سرحدوں کو عبور کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ مستقبل قریب میں، اس نظام کو ترکمانستان کے ساتھ متعارف کرانے کا منصوبہ ہے۔

2021 میں، E-PERMIT ڈیجیٹل پلیٹ فارم پر مبنی پرمٹ فارم کے الیکٹرانک تبادلے کا ایک منصوبہ پہلی بار ازبکستان اور ترکی کے درمیان لاگو کیا گیا۔ ازبکستان، ترکی، قازقستان اور آذربائیجان کے ساتھ مل کر مکمل طور پر پرمٹ فارمز کے الیکٹرانک تبادلے میں تبدیل ہو گیا ہے اور اس نظام کو دوسرے ممالک کے ساتھ لاگو کرنا شروع کر دیا ہے۔ یہ ہمیں نئے مہتواکانکشی اہداف طے کرنے کی اجازت دیتا ہے - علاقائی تعاون کے فریم ورک کے اندر قریبی تعلقات قائم کرنا۔

اس کی ایک شاندار مثال چار ممالک (ازبکستان، ترکمانستان، ایران اور ترکی) کے درمیان ٹرانسپورٹ کے شعبے میں متعلقہ وزارتوں کے کثیرالجہتی اجلاس کا پروٹوکول ہے، جس پر نومبر 2023 میں جمہوریہ ازبکستان کے شہر تاشقند میں دستخط کیے گئے تھے، جس پر ای سی او کے فریم ورک کے اندر ایک بین الاقوامی وزیر کی میٹنگ میں دستخط کیے گئے تھے۔ "ازبکستان - ترکمانستان - ایران - ترکی" کے ذریعے ایشیا اور یورپ کے درمیان ملٹی موڈل کوریڈور۔

اس کے علاوہ، ترکمانستان اور ازبکستان ترکمانباشی بین الاقوامی بندرگاہ اور بین الاقوامی ملٹی موڈل روٹ "ایشیاء-بحرالکاہل خطے (اے پی چین) کے ممالک کی صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ازبکستان، کرغزستان، ترکمانستان، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی کے ریلوے انتظامیہ کے سربراہان کے درمیان پروٹوکول کے فریم ورک کے اندر کرغزستان – Ubekistan – ترکمانستان – آذربائیجان – جارجیا – یورپ۔ سال، بحیرہ کیسپین (ترکی، یورپ، جنوبی امریکہ، افریقہ اور دیگر خطوں کی سمت) کے ذریعے جمہوریہ ازبکستان کے برآمدی درآمدی کارگو کی نقل و حمل کا حجم تقریباً 500 ہزار ٹن تھا، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 7 فیصد زیادہ ہے۔ ایک ہی وقت میں، زیادہ تر ٹریفک کو ترکمانستان کے علاقے سے منتقل کیا گیا - 84%، قازقستان سے گزرنے والے راستے کا حصہ 16% تھا۔

یہ ترکمانستان کے راستے ٹرانزٹ کوریڈور کی اہمیت کی نشاندہی کرتا ہے، جو کہ پائیدار اور موثر لاجسٹکس اور جنوبی مارکیٹ کے ساتھ رابطے فراہم کرتا ہے۔

justify;">ہم سب سمجھتے ہیں کہ عالمی جغرافیائی سیاسی انتشار، تجارت اور نقل و حمل اور لاجسٹک زنجیروں میں رکاوٹوں کے ساتھ ساتھ غذائی تحفظ کے بگڑتے مسائل کے تناظر میں بات چیت کی مطابقت نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہے، جہاں ٹرانسپورٹ ایک اہم مربوط کردار ادا کرتا ہے۔

ایسے حالات میں، تعاون کے نئے طریقے اور میکانزم تلاش کرنے کے لیے مشترکہ کام کو مضبوط کرنا ضروری ہے، نیز مشترکہ اور باہمی طور پر فائدہ مند اہداف کو فروغ دینا۔ style="text-align: justify;">سب سے پہلے،ازبکستان-افغانستان-پاکستان ریلوے کی تعمیر کے منصوبے پر عمل درآمد کو تیز کرنا۔ جنوبی ایشیا کے ممالک (افغانستان، پاکستان، بھارت، بنگلہ دیش) کے ساتھ CIS ممالک کا ایک متحد ریلوے انفراسٹرکچر بنا کر، یہ منصوبہ بغیر کسی اضافی لاگت کے، شمالی-جنوبی راہداری کے ساتھ سامان کی تیز رفتار نقل و حمل کو یقینی بنانے کی اجازت دیتا ہے، جو جنوبی ایشیا کی سب سے بڑی منڈیوں کو CIS ممالک اور یورپ کی منڈیوں سے جوڑتا ہے۔

دوسرے طور پر،بین الاقوامی نقل و حمل کی ڈیجیٹل تبدیلی پر زور دینے کے ساتھ اقوام متحدہ کے ایک نئے ایجنڈے کی تشکیل، جس کا مقصد کارگو ٹرانسپورٹیشن کے لیے ڈیجیٹل دستاویزات کے لیے عالمی یکساں معیارات تیار کرنا، سرحد پار ڈیجیٹل کوریڈورز کی حمایت اور ڈیجیٹل ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے عالمی سپلائی چینز کی پائیداری کو یقینی بنانا ہے۔ justify;">تیسرے طور پر14 جولائی 2025 کو مکمل ہونے والے سامان کی جدید کاری اور ترقی کے لیے تجارتی دستاویزات سے متعلق اقوام متحدہ کے کنونشن کے مسودے میں لینڈ لاکڈ ممالک کو شامل کرنا۔ میں عنوان کے قابل تبادلہ دستاویزات نقل و حمل کے تمام طریقوں - ہوائی، سڑک، ریل اور سمندر - اس سے قطع نظر کہ سامان کی نقل و حمل کے لیے نقل و حمل کے مختلف طریقوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔

اس سے لینڈ لاک ممالک عالمی تجارت میں مکمل طور پر حصہ لے سکیں گے اور ایک زیادہ موثر، پائیدار اور ڈیجیٹل تجارتی ماحولیاتی نظام تشکیل دے سکیں گے۔

چوتھا،ایک موثر کنٹینرائزیشن سسٹم کی تشکیل سے بین الاقوامی سطح پر نقل و حمل کے اوقات میں نمایاں کمی آئے گی۔ عالمی منڈیوں میں ان ممالک کی مسابقت اور عالمی سپلائی چینز میں ان کے انضمام کو تیز کرنا۔

اس طرح، عالمی بینک کے ذریعہ شائع کردہ 2023 لاجسٹک پرفارمنس انڈیکس (LPI) کے مطابق، کسی برآمد کنندہ ملک کی بندرگاہ پر کارگو کی آمد سے اوسط ترسیل کا وقت، جس میں درآمد کرنے والے ملک کو درآمد کرنے میں 4 دن لگتے ہیں۔ تمام بین الاقوامی تجارتی وقت کا 60%۔

ڈجیٹل ٹیکنالوجیز کے ساتھ مل کر کنٹینرائزیشن کا استعمال، یہ بندرگاہوں پر تاخیر کو 70% تک کم کر سکتا ہے، جس سے ترسیل کی بروقت اور قابل اعتمادی میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔ ملک۔

اس مقصد کے لیے ضروری ہے کہ لاجسٹکس اور بین الاقوامی تجارت کی ڈیجیٹلائزیشن کے شعبے میں تجربے اور علم کے تبادلے کے لیے ایک پلیٹ فارم بنانے کے لیے مشترکہ کوششیں کی جائیں، جس سے خشکی میں گھرے ممالک کو بہترین طریقوں اور اختراعات متعارف کرانے میں مدد ملے گی، اور ان کی اقتصادی ترقی کو تیز کیا جائے گا۔

right;">Dildora Ibragimova

ہیڈ آف ڈپارٹمنٹ، سینٹر فار اسٹڈی

ٹرانسپورٹ اور لاجسٹک ڈیولپمنٹ کے مسائل

جمہوریہ ازبکستان کی وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت